气缸润滑系统由哪些组成？

1）气缸储油箱

船上有两个单独的油箱，用于储存气缸润滑油。稀油润滑在一个油箱中，TBN 70/100的润滑油被保留，而在另一油箱中，TBN 30/40/50的润滑油被保留。 TBN代表总基数；表示润滑油的碱度。

具有高碱度/ TBN的润滑油与具有高浓度硫的燃料油一起使用，以中和作为燃烧过程副产物而形成的氧化硫的酸性作用。

在排放控制区，将TBN 70改为TBN 50/30。进一步确-保在发生火灾时迅-速切断储罐供应；储罐出口处装有一个快-速关闭阀。

2）气缸油日常油箱

润滑油从气缸储油罐根据日常润滑油消耗量流入气缸每日储油罐。润滑油中充满了手动阀，因此不会意外或自动填充润滑油。

每天都有油箱有-助于每天检查一下润滑油消耗量的突然增加或减少。此外，它是负责润滑油输送，净化和存储的同一油箱。

3）分配歧管

每天补充一-次气缸油后，润滑油通过双工过滤器进入分配歧管。然后将油送至润滑驱动器，以根据曲轴位置将其送至不同的单元。

润滑油从分配歧管通过背包阀直接进入润滑器。

4）缸油润滑器

气缸油润滑器的工作是将润滑油泵入衬套主体上安装的凹槽/套筒中。这些呈针刺状的凹槽可通过形成“ W”形来均匀分配润滑油。

曲轴转动一整圈；润滑油在气缸中输送两次。活塞向下移动一-次，向上移动一-次。注入的润滑油量取决于发动机转速或负载。

如果润滑剂量太少，则会发生磨损；但是，如果过多，则会导致碳化形成沉积物。因此，为了始-终保持高-效润滑，现代发动机采用了电子控制的润滑系统及其润滑器。

对于手动操作，可通过增加或减小其平均半径来控制/调节润滑泵单元的进给速度。在一个典型的圆柱体中，至少-有四根锯齿形。

在活塞环穿过这些孔并带上润滑油的同时，油就被释放出来，稀油润滑从而向前润滑衬套。大部分油用于密封。润滑衬套和活塞环，在燃烧室中燃烧掉一小部分。